ktm x-bow gt

ktmx-bow可以挂牌上路行驶吗

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ktmx-bow可以挂牌上路行驶吗

Ktmx-bow可以合法上市，合法上路行驶。Ktmx-bow有竞速版，竞速版不能授权。不过ktmx-bow也有街头版，有挡风玻璃、车门、转向灯、车灯等。街头版可以上市。 Ktmx-bow是Ktm旗下的一款跑车。这款车采用2.0升涡轮增压发动机，最大扭矩320马力，400牛米。这台发动机的最大扭矩转速为4200转/分，最大功率转速为6500转/分。 这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。 匹配这台发动机的是6速双离合变速箱。 双离合变速箱换挡速度快，传动效率高，非常适合性能车。 双离合变速箱是与手动变速箱结构相似的产品，只比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。 双离合变速箱的一套离合器用于控制奇数档，另一套离合器用于控制偶数档。 ktmx-bow的前悬架采用带横向推杆的双叉臂悬架，后悬架采用双叉臂悬架。 推杆悬架是一种结构复杂的悬架。只有f1赛车和少数hypercar会使用推杆悬挂。 百万购车补贴

KTM发布全新GT2级赛车X-Bow 配2.5T五缸发动机

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KTM发布全新GT2级赛车X-Bow 配2.5T五缸发动机

2020年，全新GT2级赛车即将首次上阵。与GT3赛车相比，其拥有更高的动力和更少的空气阻力。日前，奥地利知名汽车与摩托车制造商KTM发布了全新X-Bow GT2赛车，成为进入全新GT2赛事的第三个品牌。 从发布的预告图中看出，赛车的细节耐人寻味，锋利的车身走线，使得整车外观给人以犀利劲道的感觉。KTM也将成为第一家提供带有GT保持架与高级座椅的单体壳赛车制造商。 这辆新赛车将在2020年晚些时候正式发布，其搭载了奥迪的2.5T五缸涡轮增压发动机，GT2版输出功率达到600马力，而GTX版输出则为500马力以上。其车身仅为1000公斤重。所以，KTM X-Bow GT2赛车的推重比不到2.0公斤/马力。此后，一旦GT2版本获批，KTM将联合德国骑兵工程公司（Reiter Engineering）生产20台新赛车。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪将参加2022年达喀尔拉力赛 使用混合动力为量产车测试

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奥迪将参加2022年达喀尔拉力赛 使用混合动力为量产车测试

奥迪官网表示，其将以厂队身份用自行研发生产的车辆参加2022年达喀尔拉力赛。这不仅是奥迪品牌再次回归国际汽车拉力赛事，同时车辆将采用一套新的混合动力系统。 奥迪方面描述新的混合动力系统中有高压电池、电动传动系统，同时TFSI发动机作为能量转换器。以上描述更像大家认知中的增程式混合动力系统，但目前尚不明确发动机是否直接驱动车辆。 奥迪董事会主席、技术开发和产品线管理委员会成员Markus Duesmann表示:“赛车运动也是奥迪战略中不可分割的一部分，我们希望在未来的国际顶级赛车运动中展示自我，并为我们的量产车开发创新技术。达喀尔是世界上最艰难的拉力赛，它是个完美的舞台。” 根据计划，奥迪纯电动汽车和插电式混合动力汽车有望在2025年实现大约40%的销量。也许，这就是奥迪冲出纯电动赛车领域的原因，达喀尔拉力赛拥有各种极端条件，是一个极其完美的测试实验室。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪e-tron FE07在电动方程式世界锦标赛荣重登场

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奥迪e-tron FE07在电动方程式世界锦标赛荣重登场

2020年11月26日，多瑙河畔，诺伊堡--百公里加速仅需2.8秒，整车效率超95％，在每一处细节上都做好了万全准备--这就是由奥迪研发的e-tron FE07以及全新奥迪MGU05电动机组。 这款全新设计的电动赛车将在巴伦西亚的测试中首次亮相。 2021赛季将于1月中旬在智利正式拉开序幕，而电动方程式赛事也将首次作为国际汽联世界锦标赛正式举办。 对于奥迪而言，在全电动赛车系列做出的努力不仅是为了参与国际最高水平的竞赛，更是帮助奥迪向可持续和数字化的顶级出行方案转型。“赛车运动一直对奥迪及其技术发展至关重要。 这也是我们最著名的口号“ Vorsprungdurch Technik”的根源。”车队负责人Allan McNish说。 对于奥迪而言，第七赛季同时也是另一次首发。“ 奥迪e-tron FE07搭载了首款奥迪自行研发的全新电力传动系统。”奥迪运动汽车智能驾驶研发负责人Stefan Aicher说。 近年来，虽然奥迪一直在使用并优化与技术合作伙伴舍弗勒（Schaeffler）共同开发的传动系统，但我们也在从零开始为即将到来的世界锦标赛开发新的MGU逆变器单元。 “我们在该领域的各个方面都已经做到了极致。”StefanAicher说道。 奥迪团队成功研发出了Audi MGU05这一全新的核心部件：该部件由一个具有内部转子、外部磁体、高效的冷却系统和六个电气相的电动单速传动系统组成。 此外，由Stefan Aicher领导的工程师团队通过使用轻量级材料和车辆内部的智能集成，再次成功地较上一代部件减轻了重量。StefanAicher说 :“我们可以直接将这些节省下来的资金投入到提高新一代MGU的效率。 但即便如此，新的MGU逆变器单元的重量也不到35公斤。 这是整个团队的非凡成就。” 效率是电动方程式赛车成功的关键因素。“这就是为什么我们要千方百计地将系统内能量损失降至最低。”奥迪运动电动方程式项目负责人Tristan Summerscale说。 在奥迪内部测试台上进行的大量工作是实现这一目标的决定性因素。 在无数次严苛的循环测试中，整个动力系统被设置到极限状态，来保证整个高压系统达到最高性能水平。 最后的结果是成功的：“我们的动力系统总体效率超过95％。 在所有相关的驾驶条件下，新的MGU逆变器单元的效率甚至可以超过97％。” e-tron FE07 紧凑的尺寸与高性能相结合让人印象深刻。 Tristan Summerscale说：“如果将我们的MGU与250 kW输出功率的内燃机进行比较，我们的效率高出两倍有余，而且我们的重量还不足35千克。这清楚地表明了电动动力系统是一种有效的解决方案。” 在外观上，卢卡斯·迪·格拉西（Lucas di Grassi）和RenéRast对奥迪e-tron FE07采用了全新的设计：除了闪亮的鲜橙色和技术合作伙伴舍弗勒(Schaeffler)标志性的绿色外，整个车头喷上了白色底漆。 嘉实多（Castrol）是全球领先的润滑油品牌之一，它和时尚与生活方式公司Casamoda成为了奥迪的两个新合作伙伴。 e-tron FE07将于周六在巴伦西亚的赛道上公开亮相。一直到12月1日，所有十二支车队都将在“里卡多·托尔莫赛道”（Circuit Ricardo Tormo）见面并进行唯一的联合测试，然后所有汽车和设备将被运往南美参加比赛。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。